这是来自于日本著名的改装品牌TOMEI，始创于年的TOMEI到现在已经有50年的历史了。要知道我们国家在60年代还处于文化大革命时期，邻国就已经开始玩起了改装，这差距~
整根排气管都采用了镀铬表面处理工艺，十分考究。在排气尾鼓也有高温之后出现的烤蓝，烤蓝也就是四氧化三铁，是一层防锈的保护层，由于细密的间隙可以有效的减缓铁器的腐蚀速度。不过很多人，更以为这是一种装饰。
排气做工之优秀已经让我到惊讶的地步，十分对得起这价格。整个排气全部都采用了氩弧焊的加工工艺，钛合金的焊接工艺极其复杂，在周围环境之中不可以有氧气出现，必须用氩气进行保护。因为工作的原因，我得以有机会一睹钛合金的焊接流程，真的需要经验丰富的大师来一口气焊接完毕。
虽然钛合金本身的抗腐蚀能力已经足够强大，但是排气管的尾喉也同样做了的烤蓝处理。它的装饰意义比防腐意义更加的大，在尾喉也出现了雷射印表机打印上去的TOMEIlogo。
任何角度看上去都是那么的美，我想这是对工匠精神的最好诠释了吧！
TOMEI的排气安装手册已经做到了非常的详细，每一个部件如何安装，实际作用是什么，都在这份说明书上可以看到，我甚至还看到了螺栓的安装扭矩。
排气管之间的连接件采用了大量的拉簧和索箍进行固定，而不是像原厂一样的排气采用的整体焊接。灵活性对于改装的排气管是十分重要的，因为要对排气管路的走向不停的做出适量的调整，已达到最佳的角度。
是铜管的一种代号，这是排气管尾鼓的锁箍，这个锁箍并没有采用钛合金的材质。毕竟钛合金售价几十万的一吨，真的是太贵了。不过这个锁箍的做工也很优秀，表面也采用了拉丝工艺。
整根改装排气管还都是沿用了原车的吊胶进行固定，跟原车的匹配度很高。改装排气很少有自己后来开发吊耳的，因为装配的难度比较大，对装配工艺也不好把握。使用原车的吊装方式，是最有效也是最快捷的。
细节真的是能够说明一切问题啊，Y型管的接口处采用了环形固定卡，还有减振弹簧来抵消怠速时候的低频震动。可见一款好的排气带来的只是耳膜的震撼，而不是屁股的发麻。
本次更换的是排气的中段和尾段，也就是除了三元催化的部分全部都进行了更换。也有全段的排气，但是由于改装的全段排气跟原车三元催化器相比直接从目降低到了目左右，对三元催化的过滤性能要求就异常苛刻，为了满足合理的尾气排放限值，全段的改装排气价格会直线上涨，翻两倍就是再平常不过的事了。
尾喉的口径也比原来的直接的翻了一倍，硕大的排气管带来的一定是超强的排气能力，当然会损失掉相当一部分的低速扭矩，带来的就是高速时流畅的排气性能。可以理解成，低速变得没劲，而高速更有劲了。
BRZ的翘臀真的是太吸引人，即使是在这个角度我依然能够看到尾喉的那一抹幽幽的蓝色。
写在最后:也许你认为改装排气只是更换了一个排气管的话就真的是太外行了，首先要确认你的车偏向于哪种风格，你想要的目的是什么，是声浪？是低扭？还是高转？每款排气追求的不一样，各有各的定位风格。排气之所以贵的原因不单单是材料，主要是因为排气要配合引擎波司做到最好的排气回压，也就是我们感受到的扭矩。切记不要胡乱改装排气，排气对动力输出影响是巨大的，也许你花了很多钱，但是得到的驾驶感受并不好，建议还是多多了解改装的知识，找到真正适合自己的东西。