迈凯轮速度尾巴的每一个元素和每一个方面都被考虑在任务中，以减少阻力和最大化最高速度。迈凯轮Speedtail比迈凯轮P1窄，但是超过半米(超过1.6英尺)长，近17英尺(毫米)从鼻子到尾巴。形式的纯度是显著的:从上面看，迈凯轮Speedtail本质上是一个泪珠最快的形状自然这雕刻形式创建最初始接触前的空气分配器，虽然大大拉长尾出血减少湍流流动。不仅是整体的形状是一滴泪珠，驾驶舱的温室设置在身体，再一次有利于空气动力学阻力效率。
例如，在全LED前照灯下的垂直管道特别纤细，它们的形状精心地变细以减少阻力，同时仍向LTRs(低温散热器)输入足够的冷却空气。没有进入LTR管道的气流直接进入快速尾翼的引擎盖，进入两个谨慎的上前蛤蜊进气口。从这里，它是通过身体和周围的轮拱，然后走出较低的门通风口。这一工程细节减少了绕着飞行器一侧飞行的空气体积，这很容易与机身分离并产生湍流。
剩余的气流通过发动机盖后缘的一个整流罩直接进入和越过挡风玻璃。设计完全包括单臂雨刷和它的操作机构，整流罩保持一个平滑的流动过渡，通过速度尾巴的前面，然后越过屋顶向动力系统的“通气管”进气道。这个进气道为汽油-电力动力系统的内燃发动机部件提供进气口，在车顶内设置平齐以减少阻力，当迈凯伦快速尾翼在侧面看时看不到。动力系统所需的气流通过两个入口保持向下，从玻璃雨棚后面开始。进气道由中央高度安装的停止灯分开在从视野中消失之前弯曲进入发动机盖；一个更短，更有攻击性的进气会导致空气从表面分离并通过进气。
迈凯轮速度尾翼的创新之一就是引入了轻质碳纤维前轮静态空气覆盖层。采用20英寸、10辐条锻造合金前轮设计，以减少空气阻力，当车轮旋转时，前轮保持固定的位置，平滑表面周围的气流，否则会形成湍流空气动力区。通常情况下，车轮的旋转会使空气远离车辆，但碳纤维前轮静态空气覆盖层会使空气“附着”在汽车上，并引导空气进入二面体门前缘的车门叶片。
静态车轮覆盖与多个管道和空气通道一起工作，以减少车轮拱内的湍流空气。例如，当空气通过LTRs时，它就被排入前轮拱。从那里再加上轻质碳陶瓷制动系统产生的热能空气通过固定前轮空气覆盖层的管道以一致的流动模式输送。车轮拱内的压力也通过较低的门通风口被降低，这将由旋转前轮产生的湍流空气从拱门中吸引出来，并顺利地沿着迈凯轮快尾的侧面驱动。车轮本身完成在一个优雅的光泽黑色，钻石切割整理。尾翼银刹车卡钳补充光泽的身体颜色。
车门的后视镜明显不见了，而迈凯轮的“速度尾巴”则配备了两个不显眼的高清数码相机，当汽车点火启动时，这些相机就会从车门上滑下来。传统的固定门镜制造了惊人数量的空气湍流，但由于速度尾翼上的摄像头的外形非常小，对气流的影响很小；此外，它们提供了一个更广阔的视野来观察后面的道路。摄像机提要显示在两个屏幕上，位于仪表板的两侧，位于驾驶员前面。当速度模式被选择，摄像机缩回到门，进一步减少阻力。
利用同样的空气动力学原理证明迈凯轮P1，第二代迈凯轮超级系列和迈凯轮塞纳，摄入的htr(高温散热器)安装在Speedtail的肩膀，在双层双面门。凸起的前翼，紧凑的驾驶舱温室和冲洗玻璃服务，以保持气流附着在车辆，并驾驶它通过前挡泥板和进入深通道内的门，为马力混合动力列车提供冷却。这种解决方案的效率如此之高，以至于迈凯轮的高速尾翼的HTR进气量特别紧凑，进一步降低了阻力。
快速尾翼的后缘显示了一个特殊的亮点，即一对活跃的后副翼。这些动力元件是液压驱动的，是后抓斗的组成部分，形成在柔性碳纤维；尾翼的身体可以完全弯曲。由于表面之间的公差只有1mm，这项引人注目的新技术几乎消除了车辆与扰流器前缘之间的任何间隙或关闭线，这意味着没有湍流空气，没有阻力，没有速度损失。定位舷外Speedtail中心的最佳的空气动力学性能，双主动副翼调整压力的中心和提供所需的下压力水平正是最需要的时候，比如在提供一个空气制动器减速功能，在高速增加车辆的稳定性。
与下门通风口的功能类似，位于后挡泥板后缘的垂直后叶片将后轮拱的湍流空气从21英寸锻造合金后轮中抽走。通过尽可能平稳地将这种“肮脏”的空气重新引入外部环境，快速尾翼后面的基本压力就会减小因此阻力也就减小了。迈凯轮快速尾翼的后扩压器与后叶片一起工作，以降低基础压力和阻力，通过流畅的合并气流从顶部和底部的车辆实现这一点。扩散器的加长长度和平直的底板结合在一起，在此之前扩散气流与快速尾翼的加长后车体结合在一起将它逐渐引入自由式车体，而不是以坚硬的、突然的边缘将它与车辆的后部分开。结果进一步提高了气动阻力效率。
“迈凯轮Speedtail”是一款与众不同的车型，不仅因为惊人的视觉效果、极高的速度和卓越的空气动力学性能使它与众不同，还因为它在技术豪华和定制定制定制方面设定了前所未有的标准。同样是无限的创新和创造力驱动迈凯轮推物理性能的极限，挑战我们创造一个精致的内部由先锋设计和绝对顶尖的材料质量。
“速尾”驾驶员座位位于驾驶舱的中央。这创造了无与伦比的空间感和完美平衡的挡风玻璃外的视野。定制的碳纤维座椅，灵感来自迈凯轮F1的标志性座椅，提供了支持和舒适的“超级gt”汽车。进入这个非常特殊的驾驶位置是由一个新创建的定向皮革表面帮助，使它很容易滑进座椅，但微妙地保持居住者在他们驾驶。中央的座位两侧有两个乘客座位，这两个座位是碳纤维单壳飞机不可或缺的。
挡风玻璃向上弯曲，成为屋顶的一部分，与驾驶员头顶上方的玻璃舷窗和戏剧性的二面体门上部的玻璃部分相遇。令人难以置信的空间感继续以玻璃后四分灯延伸到座椅后面，几乎与后轴平齐。大量的光线射入驾驶舱除非乘员另有选择。在这种情况下，舷窗、上半部的玻璃门和后四分灯都采用了电致变色技术，允许它们在瞬间独立变暗。另外，挡风玻璃的顶部也是电致变色玻璃，不需要太阳眼镜。
在驾驶员前面是一个最先进的控制系统，拥有高清显示屏和触摸屏，这些屏幕扫过仪表盘，几乎可以移除传统汽车上的所有按钮和开关。启动引擎、打开主动动力学面板和启动速度模式(以及打开门窗的模式)的控制都在驾驶员头部上方的面板中。这些控制装置、其他开关和刻度盘都是用铝制成的，然后经过手工打磨和抛光。精美的室内设计融合了当代的工艺和前沿的创新，将设计的边界推向了一个新的时代。优雅和卓越的材料更接近高级时装，豪华游艇和定制家具比通常看到在汽车环境。个性化的范围是非凡的，每一个速度尾巴将是独一无二的。
迈凯轮的愿景Speedtail-创建定制汽车设计的终极始于碳纤维，这种材料迈凯轮开创了近四十年来，每一条路或赛车它建立了自年以来，有一个强大的、僵硬和轻型复合结构的核心。“速尾”标志着迈凯轮在碳的创造和使用方面取得了革命性的进展，最先进的技术与传统的意大利纺织知识相结合，构想出了一种“数字织布机”的工艺，这种工艺可以用复杂的碳纤维织成更轻的复合材料。
为了进一步的创新，迈凯轮公司利用这种数码织布机技术开发出一种独特的碳纤维和钛编织技术，命名为钛沉积碳纤维。传统的改变碳纤维颜色的方法会损害材料的结构完整性和视觉清晰度；对于“速尾”来说，一层微米薄的钛层被直接熔到织物上，成为碳纤维结构的一个组成部分。钛沉积过程保持了巨大的强度和低重量，并创造了一个真正非凡的光洁度视觉碳纤维与铬效应微光。
前分配器、扩压器和侧裙均由1K钛沉积碳纤维制成。这种材料每根线只有根纤维，比3K纤维更轻，并允许采用提花织造工艺，在视觉碳纤维元素中创造出复杂的、定制的图案。此外，钛合金还可以用任何定制的颜色进行阳极氧化处理，也可以用来在碳钢内部创建相互交织的图像、符号甚至文字例如，驾驶座的后部有迈凯轮的标志。有限的生产Speedtail给了麦克拉伦的机会将颜色和材料设计推向一个未知领域和业主将经历前所未有的汽车之旅个性化，导致年初当第一个交付这种稀有的终极系列迈凯轮将。