关于刹车制动系统的改装，我们之前已经分享过几篇文章了，分别介绍了整个制动系统，刹车盘，刹车片，刹车钢喉，刹车油，刹车总泵。今天我们就来详细介绍一下整个改装用的刹车制动系统中最为关键的部件，制动卡钳分泵，这也是车友们最为关心的一个部件了。
第一，关于改装刹车卡钳的政策法规问题，关于这个问题，其实各地方的车管所，甚至于同城市的不同车管所的尺度都不尽相同。多数情况下，对于刹车系统升级来讲，这其实是一个对于车辆安全的一个提升操作，所以，原则上来说，只要是确保安全形势，并且对于制动力有显著提升，不影响行车安全的情况下，卡钳的升级改装是被支持的。但是，大家都懂，有些个别的小地方，对于上级指定在执行过程中，往往都是过渡执行的。总之，按照我个人的经验来说，升级改装刹车系统在大部分的正常情况下都会被支持，不会造成原车外形和一些动力参数的改变，不影响车子的正常检验的。
第二，改装刹车卡钳的强需求，关于这个需求方面，其实不用太多说了，对于改装车来说，除了那些性能车出厂的时候已经拥有了强大的刹车制动系统以外，正常我们的车子出厂都是日常行驶配合调校的刹车制动系统，在车子的性能马力参数等都升级之后，那么原厂的刹车制动系统肯定是不能满足车子安全刹车制动力度和制动距离的需求了。那么升级刹车制动系统肯定就是一个硬需求了，为了我们的安全，刹车的升级改装势在必行。
第三，关于刹车卡钳的一些基础知识的了解，请各位车友务必认真理解这部分内容，这对于车子在升级改装卡钳方面至关重要。
1.多活塞，既然是改装升级刹车卡钳，那么自然是选择多活塞刹车卡钳，那么刹车的双活塞，四活塞，六活塞，是什么意思呢？这里所说的活塞呢，就是指活塞盘式刹车卡钳上的活塞。是油压把其推出去迫使刹车片与刹车盘亲密接触的一个装置，形状像活塞而得名。双活塞就意味着有两个活塞，四活塞就是四个，六活塞就是六个，也就是一边三个，就像你双手用六个手指头推一个东西一样。
但是，对于同一辆车而言，换掉原厂的单活塞卡钳而升级多活塞卡钳对于制动力不会有提高，整个制动系统都没有做出大的改动，仅仅升级了活塞个数对于制动力是不会有半点提高的。盘刹依靠制动液的压力推动活塞来实现制动，原装的单活塞独占所有压力、升级后的四活塞卡钳的四个活塞平均分配压力，所以就单个活塞而言，压力大小比原装的单活塞要小；卡钳活塞数增加对于制动力没有提高，只是压力分配的方式发生改变，变得更加均匀。更多活塞的好处在于可以在维持总制动力度不变的情况下将制动力进行更加均匀的分散。
如果只是采用单活塞的单点发力，很容易把刹车盘给怼的碎裂，道理很简单就是单点形成的压强太大；而采用多活塞将所有的制动力进行了更加平均的分散，由单点受力变成多点受力，这对于保护刹车盘不裂、防止局部过热有很大的好处。
2.多活塞大小分布和受理原理，目前我们市场上能够接触到的刹车卡钳都是分大小活塞的，六活塞，单侧一般都是小中大的分布，四活塞就是小大分布。这样的做法，顾忌了这个刹车卡钳的大小和分布情况，以及重量。另外，也顾及了刹车总泵的供油压力问题。而且，设计优秀的刹车卡钳，在刹车踏板施加压力的力度大小不同的时候，对于多活塞的推力和顺序也是不同的，这就是刹车线性好坏的区别了。举例来说，比如brembo的大六活塞在改装刹车市场中一直以刹车力度强而且刹车线性好为口碑。他们设计原理简单来说就是这样来实现的，当刹车踏板轻踩的时候，整体的六个活塞施加压力的顺序依次是小，中，大，对侧同尺寸活塞力度相同，但是并且不是说，只有小活塞有力度，中和大活塞不用力，而是小活塞施加压力比例偏重多一些，这样的情况下，就不会感觉只要轻踩刹车踏板就非常急速的制动。那么伴随着刹车踏板力度的加大，中活塞和大活塞就会相对应的提升加压力度，从而达到最大的刹车制动效果。这就是刹车制动线性由来的基本原理，当然其中还有更加复杂的做功理论，我们在这里就不做特别深入的研究了。
3.卡钳的制作工艺的区别。卡钳首先分两种，一体的，和分体的。还有就是卡钳也是分铸造和锻造的，包括活塞的材质不同，也分为钢的，铝合金，钛合金的。分体式卡钳和一体式卡钳很容易辨别，分体式卡钳会在卡钳上方你能看见拼接的线，一体式就没有这条拼接线。具体使用起来区别在哪呢，极限情况下，包括高温等情况下，分体式卡钳会出现像外扩张的程度。从而降低制动力。一体式卡钳也要看强度和材质，高强度热胀冷缩的伸缩性就小，强度越高制动力越大，在严苛的环境下越不会形变。一体式锻造卡钳的成本远高于分体式卡钳好几倍，制作工艺非常的复杂，也就是他价格不菲的主要原因。其次就是活塞，活塞的材质分很多种，有的是钢的，有的是锻造铝合金，顶级的活塞都是钛合金的，赛用的钛合金活塞上还会有很多散热孔，没有防尘的橡胶垫，需要定期保养，除刹车灰。活塞的材质会影响刹车皮对刹车油路的导温性，材质越差导温性越强，隔热能力不强的活塞会导致刹车油沸腾的非常快。刹车油一旦沸腾，制动力就等于0。
综合上述几点，我们在了解了这些刹车卡钳分泵的这些基础之后，那么心里就应该大致理解和了解卡钳的这些基本参数了，那么在日后改装升级刹车卡钳的时候，也就应该明白，什么样的卡钳是什么作用，不同卡钳的工艺，材质，做工，不同品牌型号的卡钳为什么性能和价格差异大，原因也就在此了。
第四，如果正确选择适合自己的改装刹车卡钳呢？这个问题其实才应该是车友们最应该