与钢比拟，铝的密度对照低。用做车身体料，两者特色明显：等同体积下，钢的强度更高；等同分量下，铝的强度更高。
全铝车身的计算史册泉源已久，这么多年下来，众人渐渐产生一个共鸣：比纠结是钢是铝更紧急的，是是否做到“在适宜的场所运用适宜的材料”。举几个例子：
-体积受限的场所，用高强度钢：譬如A柱B柱这类处所不能太粗太厚，那同级其余钢要比铝更适宜。-体积富足的场所，用钢也可，用铝更好：车身的大部份布局空间是对照富足的，用钢用铝均能够完结平安，但用铝的话能够低落分量。反过来讲，同分量的车身，铝强度更大更平安。
虽说用铝用钢都行，但不差钱的话照旧全铝更好一些。说到全铝就得提到蔚来（没举措，我想不到再有哪个全铝了），蔚来EC6在中保研的测验成绩全G，实战也不错。
固然，思考现实成本情状，钢铝混杂更合算，全钢也行。
-簧下品质对分量敏锐，用铝比用钢好，钛合金更好：悬架属于簧下，个别来讲越轻的材料驾驶性越好，升高驾驶质感，固然成本也更高一些。
李想本次话题中关键词是“车身体料用钢用铝”，不是很谨严，更详细来讲是悬架用钢照旧铝。以我的有限认知来看，铝合金悬架要更好一些，有前提的话也能够像布加迪威龙同样上钛合金刹车卡钳来低落簧下品质。
至于屋子用钢照旧铝对照好？思考到个别人的屋子并不是簧下品质，是以用铝不必定好。
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