苏57材料比例
根据最近流传的俄方资料，在苏57的结构制造材料中，比例分别是18%钛合金、40-44%铝合金、22-26%复合材料，10%钢铁，4%其他——通常来说，这包括橡胶、表面涂料等。
在衡量战机材料先进性的时候，钛合金和复合材料比例的高低通常被作为一个直观的衡量指标——用的越多，就代表这个飞机越舍得下本，越是肯追求高性能。
观察苏57的材料比例选取，结合苏俄战斗机的发展历史看，显然很符合俄罗斯在苏57开发项目中的价值取向：成本控制优先。
战斗机材料中，钢铁最沉重，但是能提供最大的绝对强度、以及比钛合金更高的耐高温能力；因此在起落架等一些关键部件上，钢材依旧是不可取代的材料。而铝合金则重量轻巧，强度能满足大多数机体结构要求，因此适合作为主体材料。
米格25
对于经典的金属结构战机来说，钢铝结构可以在最低廉的设计制造成本下，提供不错的整体性能。钛合金则介于两者之间，虽然比铝重，但比钢要轻得多，但是又比铝强度更高、耐高温得多、占用更小的体积；因此在结构设计中使用钛合金，能有效避免一些超出铝合金受不了、结果只能用钢材替代的尴尬情况。
最典型的例子就是SR-71与米格25。由于铝合金在高温下强度性能衰减非常厉害，因此通常认为，需要持续2.5倍以上飞行、机身结构会由于长时间与空气高速摩擦的高速飞机，机身外表温度会超出铝合金的承受极限。
sr71
苏联人用钢材制造了米格25的主结构，更便宜、难度更低，但是飞机也更重，飞行性能更低。而SR-71的钛合金则相反，轻巧，但是技术难度非常大，而且造价异常昂贵。因为钛合金的冶炼和加工难度很大，因此钛合金结构件的设计制造成本相当高昂，这一点到现在都没什么改变。
这使得钛合金的应用有很强的边际效应色彩——投入高，但能带来的绝对收益（减重、减小内部结构空间占用）不算高；因此只有在对性能要求非常高、每一份性能改善都值得花大钱的情况下，才会出现特别高比例的钛合金采用。
F22
美国在F22开发时，总体结构规划中就认为，在满足基本性能需求的前提下，对于两倍声速飞行的战机，钛合金比例25%成本最低，钛合金比例45%才能做到重量最轻——但无论是是YF22的24%还是量产型F22的41%，都没有达到重量最轻的要求，这同样是向成本妥协。
苏57的钛合金比例只有18%，和苏27大致相当，大大低于F15的26%和F22的41%——不要说和F22比，就是和F15比，都要低了近一半。这说明苏57的结构制造成本被控制的相当严格。
苏57
而正如笔者之前多次强调过的，苏57为了继承苏27的发动机吊舱式升力体布局，中机身厚度严重不足，而又被严重破坏整体结构刚度和强度的大开口设计贯穿始终，其结构布局形式本身就是非常不理想的。
这种大开口区域，本身就是战机钛合金补强的重点范围。而仅有18%的比例，则断绝了苏57通过材料性能弥补结构布局缺陷的最后一丝可能。
从这一点上说，俄国家科学中心弗拉基米尔·尼基丁表示，俄可能基于苏-35研制的新型重型舰载战斗机便丝毫不奇怪了：苏57作为陆基战斗机，结构强度都存在巨大的潜在风险，上舰更是毫不现实。
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