“宁减十斤不加十匹”这句话早就不是甚么新鲜话题了，我信托险些每一个车友都能对这句话纯熟于心。在我刚才进修改装的功夫也常常能听到这句话，也许咱们在谈论一辆改装车的功夫，也常常会说“车改得不错，马力也强，不过便是过重了”。看来分量关于一辆车来讲特别紧要。
然则比年来，我发掘这句话固然仍在车友们的心田，但只是便是那末一个观点，越来越多不计分量的改装车又冒出来了。兴许是比年来改装行业首要因此欧系车，以涡轮增压车型为主，这些车型想要晋升马力，相对果然吸气车型来讲，哪怕晋升20匹都要做不少的改变。以是也许有部份玩家会以为既然动力来得轻易，就用动力来补救分量，果然也不会去琢磨轻量化的题目。我不只一次的说过，“车辆减少分量的利益是必要是多维度的，必要不会限制于动力的晋升！”
车辆轻量化要蔓延的学识面那就太广了，比方在给车体做轻量化不是一味偷轻就完事了，还得琢磨先后配重的题目；琢磨核心的题目，比方先驱车太甚偷轻车尾是大忌，车顶偷轻的完毕必要比车底好等等。我提议这一点，只期望众人能领会车辆轻量化的一个大准绳，最少在做偷轻的功夫不能让原车的配重比变差。本日文章的要点并不在这，以是就不再多说。
车辆轻量化以后，带给咱们最直觉的利益是甚么？这边就要引入推崇比这个观点，它是车辆引擎马力数值与车身自重的比值，如果看不领会，那末只要要了解，车辆越轻，所须要被损耗来促使车身的马力就越少，车辆的提速也就更敏捷。
给车辆做轻量化的改装大要来讲有两种法子，一是拆，即把车辆一概与驾驶无关的部件捣毁；咱们民用车不同于赛车，务须要统筹日罕用车，以是“拆”的法子整体来讲关于绝大多半人不合用。
以是咱们的要点在于第二种法子“换”！这边的换指的是用轻量化的零部件更换掉原厂车上的，在改装中咱们屡屡会用百般不同材质的轻量化高功能改装件来更换笨重的原厂件，比方碳纤维、钛合金等等。
提及轻量化改装件，众人也许首先料到的是碳纤维，都以为碳纤维是特别高端且特别轻质的材料，然而我想说的是碳纤维改装件偶尔候未必能比原厂件轻良多，最少没有众人想像的那末多。为甚么我这边用了“偶尔候”这个词？
如果众人领会碳纤维材质，就会领会碳纤维这类材质，要因此不同的制造工艺去临盆统一件产物，那末它们的差别是特别大的，碳纤维分为干式和湿式。干式碳纤维由多层纤维布料构成，它颠末专用的器械举办加温加压，使得这多层纤维布料会被紧缩，且不会呈现有余的胶水，以是干式碳纤维又轻强度又高；而湿式碳纤维，我领会到的有多种做法，陈列一种罕用的，这类做法相同是用碳纤维布，目前模具上摊平，尔后注入树脂胶，并以手工抹平，末了待胶水干透，成品大要就成型了。
同为碳纤维，制做工艺不同，价钱不同，分量也不同，下图是咱们借来的一台Smart，举办板件的分量测试，如图，颠末实地丈量这台车的原厂右边门板为2.7KG。
而咱们在网上置备的Smart湿式碳纤维门板有多重呢？颠末实测为2.05KG，比拟原厂并没有减少太多。
咱们再来看看，这是丰田雅力士的原厂尾箱盖，颠末丈量，分量为8.85KG。
这个是咱们找来的干式碳纤维雅力士尾箱盖，颠末丈量，分量为4.15KG，分量可以减少一半以上，完毕特别显然。两者之间的差别也就一览无遗。
接下来咱们来领会一下改装件材质的另一宝物“钛合金”，咱们都领会钛合金是一种轻量化材料。比起咱们原厂车用的钢材来讲，钛合金有着更低的分子密度，也便是说在等同巨细、厚度的情景下，钛合金必要会比钢材更轻，况且钛合金还具备耐高温、强度高、抗腐化性强等特色，以是在改装中这类材质常见于咱们车辆的排气系统。
老条例，言而不行是没实用的，上面是统一品牌（Vanhool）的两套排气，且对应的车型都是三菱EVOX，左侧的这套排气为钛合金材质，右边这套排气为不锈钢材质。
为甚么说钛合金就更轻呢？莫非两套排气的管径巨细不相同吗？颠末丈量两套排气的管径大概都为70mm（制造一定会有些许差错）。
颠末咱们本质丈量，不锈钢材质的排气分量为17.8KG。
颠末咱们本质丈量，钛合金材质的排气分量为8.9KG。
完毕是不言而喻的，管径类似，筹划类似，只是是材质上有区其余两套排气，分量差异高达整整一倍。
简朴的举了两个例子，那末目前一定有车友想问，花了那末多钱去置备这些轻量化的改装件，那末说究竟仍是没有展现做了轻量化的改装后，车辆可以晋升几何啊？好那就办理这个题目！
本来咱们以前做过一次奥拓在偷轻后与原装状况下的功能对照，上面就把数据对照展现给众人。
首先咱们测试用车是一台奥拓，在做测试以前，咱们给原装状况下的车辆做了0-60-KM/H的测试，上面是这台车的数据：
整车分量：0.89吨（官方数据）
动力：71匹马力，9.38千克/米扭力
推崇比（马力/扭力）：79.78匹/吨，10.54千克/米/吨
实测0-60-KM/H加快：5.3S/13.6S
以后咱们捣毁了不须要的备胎、后排座椅靠垫、隔音棉等等，给车辆换了二手的轻量化赛车桶椅（前排主副驾驶）、NARDI赛车方位盘做了进一步的减重。
记得没错的话梗概花了不到两千块钱，折腾了一整日，末了给共事的那辆小奥拓减了55KG，从来咱们的筹划是想把一概后排座椅捣毁的，然而共事的内助存亡不允许，完毕把拆了的后排坐垫又装了归去，为了减重我还孝敬出了家里沙发的靠垫，末了给这台车的后排造了个浅易的改变，大概这台奥拓末了的状况是这个仪表的：
末了减重后，咱们又举办了测试，数据以下：
动力数据稳定
推崇比：85.03匹/吨，增添了5.25匹/吨，大概相当于增添了4.5匹马力
扭力：11.23千克/米/吨，增添了0.69千克/米/吨，相当于增添0.58千克/米
推崇比增幅：6.18%
实测0-60-KM/H加快：5.2S/12.5S（0-60晋升0.1S/0-晋升了1.1S）
0-KM/H加快增幅：8%
（也便是说咱们末了减重55KG获得的推崇比比拟原装状况增幅为6.18%。0-KM/H增幅为8%。）
本来完毕仍是特别显著的，试想一下在没有做任何动力部份的改变，只是是偷轻就可以到达对照可观的晋升，况且车的马力数值越大，偷轻所可以带来的晋升也就越大。俗语说得好，聚少成多，集腋成裘!看完这篇文章你还会以为偷轻没存心义吗？
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